墨西哥百亿高铁项目

众所周知，墨西哥算得上是拉美第二大经济体，也是我国在拉美的重要贸易伙伴，双方在很多领域都有着合作。

2013年，墨西哥总统培尼亚·涅托提出一系列的改革措施，以促进墨西哥的经济增长和社会发展，其中就包括了大力发展基础设施，特别是交通运输领域。

培尼亚·涅托曾承诺在任期内建设至少三条高速铁路，以缓解墨西哥城的交通拥堵，进一步提高城际间的运输效率，从而促进区域的经济一体化。

墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目，称得上是墨西哥迄今最大的基础设施项目，据悉该项目的总投资预计为305亿美元。

该项目的设计时速为300公里、全长210公里，每天的客流量预计为2.3万人次，建成后将使得从墨西哥城到克雷塔罗的旅行时间从现在的2.5小时缩短到58分钟。

此举极大地方便两地的居民和商务人士，也有利于两地的经济、文化和旅游的发展。

这一项目对于我国来说也具有重要的意义，是我国企业在海外承建的首条时速300公里高铁，高铁技术和装备的一次重大的出口和展示，很有利于我国走出去的战略实施。

若是这一次合作能够顺利达成，赚钱只是其中一件微不足道的事，为我国在全球高铁市场上树立良好的形象和声誉才是最终重要的，所以我国很重视这次合作。

根据相关资料的记载，这一条高铁项目其中85%由我国进出口银行提供融资，15%由墨西哥政府承担，项目的建设周期为5年，预计2018年能够投入运营。

可惜的是，这一项目的招标过程却并不顺利，经历两次被墨西哥政府撤销的风波，最终无限期搁置，给我方造成巨大的损失和影响，咱们来看看当时的经过。

项目两次被撤标

2014年8月墨西哥交通部对该项目进行国际公开招标，要求竞标者在两个月内提交标书，计划在11月3日公布中标结果。

当时我国铁建牵头的国际联合体率先提交标书，日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪和德国西门子等其他竞标者，都因为时间太紧而放弃了竞标。

也就是说，最后符合招标条件的唯有我国一家，可是在11月墨西哥总统培尼亚·涅托突然宣布取消该项目的中标结果，要求重新进行招标。

这其中的理由是什么呢？墨西哥官方给出的答复是为避免对该项目的合法性和透明度的质疑，以及让更多的竞标者参与。

项目招标是你们定的，各种条件也是你们出的，最后我国中标了居然说不合法、不透明。本着好事多磨的心态，我们勉强接受墨西哥一方的座位，等待下一次招标的开始。

第二年墨西哥交通部重新启动该项目的招标活动，延长招标时间的同时，还修改了部分技术要求和合同条款，以求吸引更多的竞标者参与。

这一次我国再次交出一份合格的招标书，还给出比第一次更加优厚的条件，可以说很有信心拿到这一个项目，毕竟最初的心态就不是赚钱。

然而，到了招标官宣的时间墨西哥政府再次宣布无限期暂停该项目的招标，理由居然是高铁项目对墨西哥的国家公共财产、下一年度的支出造成极大的压力。

这个理由很牵强，因为当时墨西哥是拉丁美洲最大的经济体之一，GDP每年都在快速增长，一个高铁项目就对国家财政造成巨大的负担，很显然只是一个借口而已。

因为在同一时间，由欧美企业承建的墨西哥城新机场、联邦高速公路等项目却没有停止，所以有人针对此事说高铁项目是为欧美人准备的。

正所谓不蒸馒头争口气，既然这个项目不到欧美人手里不开工，那我们干脆就退场。

不过，墨西哥作为违约的一方必须要承担我国相应的损失，毕竟人员差旅费、项目成本费等都是不小的开销。

按照相关条约的规定，墨西哥需要支付我国的违约金在五六亿美元，然而他们最后只愿意赔偿2000万比索，大约是810万人民币，这无疑是在打发要饭的。

虽然墨西哥一方承诺，在在未来的基础设施项目中优先考虑中方的参与，但违约事件在先根本不可信任。

随后我国一纸状书状告墨西哥政府，要求他们赔偿我国相关损失，只是这一场仲裁案至今仍在进行中。

该项目在中标后又遭到撤标引发国内的广泛关注，墨西哥政府的反复无常损害我国企业的合法权益，严重违反国际商业惯例和契约精神，810万的赔偿显然无法弥补实际损失。

现如今距离这一场高铁项目纠纷已经过去近10年了，该项目的结果如何呢？只能说是不尽人意。

时间来到2018年，墨西哥政府表示这一高铁项目的分析将由英国来承担，大概率最后会被英国人拿走。可能是最后条件没有谈拢，最后双方没有合作，高铁项目再一次被搁置。

2021年墨西哥克雷塔罗州州长表示，将会重启墨克高速铁路项目，可距离他们重新审查又过去了3年，该高铁项目依然没有任何的反响，很可能又再度被无限期搁置。

通过上述的介绍可知，墨西哥为何会将这一高铁项目提上日程，主要是想改变农业、工业和商业的产业的结构、流通经营，想要达到这一目的就得搞好交通，毕竟想要富先修路是基础。

假如在2014年墨西哥与我国达成合作，2018年该高铁项目就已经可以顺利通车。

如今再来看看墨西哥城与克雷塔罗之间还是一地鸡毛，没有任何要发展的征兆，农业、工业依旧很落后，而我国的高铁产业在国外已经遍地开花。

至于当年为何要两次拒绝与我国的合作，或许是动了别人的蛋糕，亦或者是想要限制我国高铁在海外的发展，如今对彼此所带来的影响好坏一目了然。